林仔街株式會社﹝彰化縣員林市﹞

這塊台鳳工廠的用地歷經波折，目前依然是空地面貌，一個禮拜有個兩天是夜市用地，大部分都成空地狀態，希望在未來的數年這邊可變成很不一樣的區域！其中有兩塊用地已被彰化基督教醫院買下，預計蓋員林分院，但後續消息不得而知！不多說啦～既然是小品文，就寫短短的囉！看圖去～

大圖請點：http://farm3.static.flickr.com/2703/4108905290_a0f98724cf_b.jpg

昨天2009.11.15因為要回學校了，有機會搭北上列車，所以能第一次踏上這個嶄新的臨時月台，先來說個印象好了，整體月台的設施都還不錯，很寬敞是一個重要的要求，不然以後員林往後數年只剩一個月台，怎能不寬敞一點呢！所以感覺上和舊月台的擁擠程度差很多，記得以前在第一月台搭車，只要人一多，就顯得很擁擠，而且列車靠站或快速通過時，顯的很不安全，所以臨時月台整體來說，已經有很好的動線和容量了！

昨天買完車票，通過票閘口，一步步的往嶄新的臨時月台（目前稱第二月台）邁進，連接的臨時天橋因是鋼梁結構，所以行走震動感覺蠻大的，雖然有點像地震，但安全度我想是OK的！畢竟這只是臨時的設施，不用太過永久性的工程架構施做，使用年限我想有五年就很足夠了！那接著就來看看以下我所拍的影像吧。

呼～終於又花了點時間整理出來Part 2的部分，這份紀錄是由火車站以南到員林大排以北區間為主，此區間拍攝的資料大多集中在車站附近，因為南段部分感覺比較難拍，也沒好的取景點，所以越往南的路段照片就越少囉，大家請見諒阿，我已經盡力嚕，那就往下看照片了吧！

首先很開心的恭喜員林市區鐵路高架化工程在2009.11.11這天邁向一個重要的里程碑，及西正線（北上方向）的臨時軌切換工程，從11/12凌晨北上方向的列車也將由新的臨時軌行駛及停靠新的臨時月台囉，雖然版主在外地念書，無法回員林紀錄切換的那一剎那，也沒有最新的影像紀錄，但看著很多人也記錄見證著這項工程的進展和感觸，可從他們那邊得知最新的影像和情況，實覺得很欣慰和開心，因為有這麼多人是很關心員林的動靜，至於臨時月台和啟用後的情況紀錄，就等版主有空回員林再進行吧，也可前往其他部落格觀賞唷，不過我將其他的紀錄篇幅貼在本文最後，歡迎大家都去看看唷：）。

員林設污水廠 大埔里抗爭到底

自由時報　更新日期:2009/11/10 04:09　〔記者阮怡瑜／員林報導〕

彰化縣員林鎮公所擬在大埔里設置污水處理廠，引來當地居民強烈反對，9日向民代陳情，並高舉白布條抗議指出，污水廠設置點就在自來水公司兩口水井旁，恐將造成水污染。不過，鎮公所表示，目前不打算重新選址，會想辦法溝通。 

郵政消息報導，員林郵局（員東路）將於11/16號起延長平常日（週一至週五）窗口營業時間，將提供更便利的郵政儲匯業務，歡迎民眾多加利用，這樣以後也不用下班後匆匆忙忙的趕郵局或下班時郵局可能已經關了的情況，在此將消息告訴大家，謝謝。

詳細訊息請閱覽：48處郵局延長窗口營業時間（消息來源：中華郵政）

在網路上發現一篇也是記錄著員林鐵路高架化工程的一些影像和文字，

本版已獲得該篇作者同意，

可在本版轉載該篇文章連結，

首先跟大家說聲抱歉阿，這篇簡介文拖了這麼多天才PO出來，話不多說，就麻煩往下看吧！

一開始，先問大家一個問題，對一個城市的發展，什麼是重要的呢？或許答案有地理位置、文化、商業、交通、城市法規等等許多項目，但跟市民最直接的我想應該還是交通建設這個項目吧，市民可便捷快速的在城鎮內或區域移動，是很重要的。自古以來，一個城鎮的發展，不外乎是水路或陸路的交會點，當然也有河口海港等等聚集發展出來的模式，但看看目前台灣許多城市的發展，往往位居於交通匯集的樞紐點，城鎮的範圍隨著交通要道逐漸發展出來。員林鎮似乎也不例外，行政區轄區內有台一線（號）省道、台七十六號快速公路、縣道一三七號、縣道一四八號、縣道一四一號和南北向的縱貫鐵路等，道路和鐵路穿越和交會也奠定了員林鎮的發展基礎。

回歸主題，一九零五年縱貫線通車，員林站（當時稱員林驛）也於當年三月正式設立，開辦客貨運業務，經歷百年的發展，員林鎮的市區幅員也隨著員林火車站為中心成圓幅狀發展，但隨著城鎮的擴張，鐵路隔閡東西兩區的往來，而東西向的交通流量增多，地方民代和居民也開始想把員林市區一分為二的縱貫鐵路高架化或地下化，但最終的規劃為高架化模式。自從版主對民代或縣長提議市區鐵路改建工程想法有印象以來，好像國小四、五年級的事了，算起來快十五年前了，記得當時林豐正為交通部長時，一度有快成功通過本建設案並動工的跡象，但後來因為中央政府政權的和平移轉，新政府上任後，此工程也隨著不了了之，這不是批評當時的政府，而是政策無法延續的現象罷了，此工程審議腳步沉寂了好久一陣子，期間的大大小小選舉，這個工程也都會被各位候選人拿出來當政見並提及，大家應該都有些印象吧！終於在最近五年，中央政府有了新十大建設的政策，員林市區鐵路高架化工程也搭此一順風車，有了眉目，終於在民國九十五年二月十三號經行政院經建會拍板定案，並送行政院備核，也代表此項工程，正式列入國家級建設，當時的口號和效益，即明白的說明政府擴大投資公共建設，藉以提升地方和國家經濟發展效益，因當時偏逢國際油價高漲，我國經濟些微濟動盪，期望帶來一些對於整體國家發展的硬實力和軟實力的雙邊效應。此工程的定案，也是全國第一個鐵路改建案伴隨都市更新的案例，在此對此都更案就不另多說明，因目前並無明顯進度和期程，僅完成初步規劃報告，可能是在等高架工程大致完工後才會開始吧。

以下資料為彰化縣員林鎮人口統計資料（括號內為與上個月比較的正負值）

年月份：2009/10

戶數：36,199戶（36184，+15）

二十一世紀的這個年代，我國經濟的蓬勃發展，社會快速變動的時代，往往許多原本扮演者帶動發展契機的設施或事物，似乎也成為一波波的發展潮流中的絆腳石。

彰化縣員林鎮，為南彰化地區部分鄉鎮的一個生活城鎮中心，自一九零五年縱貫鐵路南段通車以來，筆直的鐵道穿越了員林鎮的市區核心地帶，然而車站的設立帶動了員林鎮近五十年來的城鎮發展，但卻也讓員林鎮東、西兩區因此隔閡近九十年之久，前後站不均衡的發展，也促使了地方民眾以及地方各級民代對於員林市區鐵路高架化改建工程一案，有了具體的想法和推動契機。

接著說明員林鎮的城鎮發展區塊，因鐵路隔閡的不平衡現象，下圖為員林鎮的都市計畫區，縱貫線鐵路穿過員林鎮的市區，並以鐵路的分隔大致劃為東、西兩個區塊，由示意圖可看出東區因前站的面向設立，有了較好的發展，反觀西區呈現較遲緩發展，因員林火車站目前僅為單邊車站，並無跨站式站體的設置，目前後站區域僅由有一條狹窄的人行通道可進入，且連接一座人行天橋連接至前站站體，並無法經由後站區域直接購票進入月台搭乘列車，也間接造成前後站發展落差的原因。